Radiateur de plaque de frein PT BPR06 Bmw rouge

L'observation méticole de la dynamique du système de freinage a donné naissance à notre «radiateur à plaque de frein», notamment avec la transformation de l'énergie thermique lors du freinage et le rayonnement thermique se propageant dans les composants proches. Il a été observé que, pour diverses raisons, les systèmes de freinage ont perdu au cours des dernières années certaines caractéristiques d'équilibre qu'ils avaient déjà atteintes dans le passé, pour des raisons telles que: l'amélioration des performances de vitesse; la tendance à l'examen des dépenses des fabricants; l'arrivée des matières synthétiques. C'est là que réside notre ambition d'inventer un dispositif à double fonction qui pourrait, d'une part, réduire le rayonnement thermique provenant des plaquettes vers la pince et l'huile, tandis que d'autre part, générer un refroidissement du tampon afin d'éviter des températures critiques soutenues.
Ainsi, nous avons fabriqué des tampons hybrides spéciaux composés de deux parties: l'une fabriquée en acier thermique spécial, l'autre constituée d'un alliage léger à taux d'échange thermique élevé.
Le projet a été réalisé après un an de tests et de comparaisons effectuées sur la bonne voie avant la sortie de la version finale.
Nos dissipateurs thermiques ont été conçus à l'aide de deux éléments métalliques différents pour optimiser l'isolation thermique de la plaquette de frein par l'étrier et son refroidissement.
Le corps principal de notre dissipateur thermique est fait d'un acier thermique spécial avec un degré élevé de conductivité thermique. Le matériau est d'abord découpé au laser puis usiné CNC dans Nos ateliers, les fentes ont deux objectifs, le Premier pour réduire la surface de contact, le second pour libérer l'air chaud formé à l'intérieur de la cavité du piston de frein en réduisant l'effet de chambre chaude, et le propagation de la chaleur dans le piston et l'huile. Le corps principal de l'évier en acier est connecté à un dissipateur thermique en alliage léger en aluminium spécial à haute conductivité thermique, qui a pour tâche d'aider le processus de dissipation thermique.
Nos tests ont montré une réduction de la température de la plaquette de frein à un maximum de 20 degrés, et une amélioration substantielle du freinage, une stabilité incroyable au démarrage du freinage, une valeur de recul optimale des plaquettes de frein se traduisant par une roue libre chaude. De plus, les plaquettes de frein se sont avérées avoir une durée de vie plus longue de 25% en raison d'une utilisation moins gourmande en température.
Le projet a été développé pendant plus d'un an et pendant ce temps, nous avons utilisé différentes motos, et obtenons toujours le même résultat.
Le développement du projet a duré un an, nous avons commencé par le choix des matériaux et de leur processus de production. Diverses configurations et différents traitements de matériaux ont été essayés, nous avons utilisé des outils d'acquisition de données et des caméras thermiques spéciales pour visualiser la propagation de la chaleur en examinant différents points de l'étrier de frein et de la plaquette de frein. Nous avons passé plus de 500 heures sur le circuit et 20 000 km d'essais routiers.
Au total, le produit a été testé sur six motos différentes et dans différentes conditions d'utilisation.
Nous sommes donc arrivés à ces configurations qui, à notre avis, garantissent le compromis exact entre efficacité, poids, coût et facilité d'installation.