Coppia Filtri Sprintfilter P08 Honda CRF 1100 L
-20%
€ 156,16
€ 195,20
Per disponibilità scegliere la taglia
TABELLA TAGLIE
Scrivi una recensione
-
Moto compatibili con il prodotto
Modelli compatibili
Questo prodotto è compatibile con i seguenti modelli di moto:
- Prodotto con spedizione gratuita in Italia
- Cambio taglia o reso gratuito entro 30 giorni
-
Non c’è la taglia?
NON C'È LA TUA TAGLIA?
-
Hai bisogno di altre informazioni?
Cerchi qualche informazione in più?
-
Hai trovato un prezzo migliore?
Miglior Prezzo Garantito
Informazioni sul prodotto
Grado di filtrazione 80 micron, con passaggio aria garantito di 5000 l./m²sec: questi valori rendono il P08 un filtro molto versatile ed efficiente, adatto per l’utilizzo stradale ma con spiccate caratteristiche di performance: prove al banco di una 1000 cc. 4 cilindri senza rimappatura della centralina, hanno riscontrato 2,5 CV in più a metà della curva di potenza. Sono disponibili per un’ampia gamma di veicoli, sia moto sia scooter.
Il filtro aria in poliestere assicura un elevatissimo passaggio aria, non raggiungibile né da i filtri in cotone (la cui permeabilità dipende dal numero degli strati impiegati), né tantomeno dai filtri in carta di primo equipaggiamento.
Ricordiamo la semplice equazione: più Aria = più Potenza!
La precisione costruttiva del filtro in poliestere consente di avere un grado di filtrazione pari al dichiarato e costante nel tempo. Il filtro in cotone, invece, è caratterizzato da aperture estremamente variabili, da pochi micron a diversi decimi. Questo fa si che inizialmente il filtro in cotone abbia un basso potere filtrante (pari al 50 % di un contaminante con un range da 5 a 200 µ. Solo successivamente alla formazione di una dust-cake sulla superficie il potere filtrante aumenta sino all’80% del suddetto range, ma ne consegue una drastica perdita di carico.
In sintesi per il 50 % della sua vita, il filtro in cotone ha un basso potere filtrante mentre per il successivo tempo di esercizio un’elevatissima perdita di carico.
L’elemento filtrante è costituito da un sottile filamento di poliestere tessuto per generare una maglia di alcune decine di micron, omogeneo e compatto, in grado di trattenere tutte le particelle significative permettendo un grandissimo passaggio aria.
Prove al banco hanno confermato l’importanza di un flusso con un minimo grado di impedenza: una 1000 4 cilindri (equipaggiata con un P08) senza rimappatura della centralina, ha fornito più coppia e 2,5 CV in più a metà della curva di potenza, nella zona cioè in grado di garantire una risposta più “piena” all’acceleratore.
Il filtro aria in poliestere assicura un elevatissimo passaggio aria, non raggiungibile né da i filtri in cotone (la cui permeabilità dipende dal numero degli strati impiegati), né tantomeno dai filtri in carta di primo equipaggiamento.
Ricordiamo la semplice equazione: più Aria = più Potenza!
La precisione costruttiva del filtro in poliestere consente di avere un grado di filtrazione pari al dichiarato e costante nel tempo. Il filtro in cotone, invece, è caratterizzato da aperture estremamente variabili, da pochi micron a diversi decimi. Questo fa si che inizialmente il filtro in cotone abbia un basso potere filtrante (pari al 50 % di un contaminante con un range da 5 a 200 µ. Solo successivamente alla formazione di una dust-cake sulla superficie il potere filtrante aumenta sino all’80% del suddetto range, ma ne consegue una drastica perdita di carico.
In sintesi per il 50 % della sua vita, il filtro in cotone ha un basso potere filtrante mentre per il successivo tempo di esercizio un’elevatissima perdita di carico.
L’elemento filtrante è costituito da un sottile filamento di poliestere tessuto per generare una maglia di alcune decine di micron, omogeneo e compatto, in grado di trattenere tutte le particelle significative permettendo un grandissimo passaggio aria.
Prove al banco hanno confermato l’importanza di un flusso con un minimo grado di impedenza: una 1000 4 cilindri (equipaggiata con un P08) senza rimappatura della centralina, ha fornito più coppia e 2,5 CV in più a metà della curva di potenza, nella zona cioè in grado di garantire una risposta più “piena” all’acceleratore.
| Codice | SF-PM204S |
|---|---|
| ID | 11364 |